Периодическая подкачка бескамерной шины надоедает и служит явным поводом поинтересоваться причиной утечки воздуха. И такой причиной нередко является прокол, при котором металлическое инородное тело застревает в резине. Если это гвоздь или саморез, то найти его легко по шляпке. Проволоку обнаружить труднее, но тщательный осмотр с крестообразной отверткой в руке (в качестве щупа) практически всегда дает результат. Однако не стоит спешить сразу извлекать предмет из прокола, если ваша шина бескамерная. В отличие от колес с камерой, «бескамерка» с застрявшим шурупом может держать давление месяцами, – и в этом ее несомненное преимущество. Правда подспускать колесо все равно будет, а в самый ответственный момент может и подвести. К тому же гвоздь, сидя в покрышке, может начать постепенно стирать корды, а они для бескамерной резины чрезвычайно важны. Если корд лопнет, то шина деформируется «восьмеркой». Затягивать с ремонтом не стоит еще и по причине коррозии корда, возникающей в результате контакта металла с водой. Желательно как можно скорее извлечь инородное тело и герметизировать прокол.
Однако хорошо, когда вулканизация под боком. А что делать, если ремонт шины возможен только своими силами? На этот случай на помощь приходят экспресс-методы из серии «сделай сам». Далее речь пойдет о самых эффективных из них.
Найти прокол сходу удается далеко не всегда. Обнаружить место утечки воздуха поможет смачивание шины. При чем совершенно не обязательно искать большое корыто и полоскать там все колесо – достаточно поливать из бутылки отдельные секторы и, передвигаясь по кругу, осматривать шину на предмет появления пузырьков. Если воды нет, то сойдет и незамерзающая жидкость для стекол. Только не забывайте, если вы пользуетесь метанолом, что он является ядом.
Еще одно преимущество «бескамерки» в том, что прокол можно заделать, не разбортируя колесо, при помощи специального уплотнительного жгута. Если проблема в переднем колесе, то можно даже не снимать его с оси. Достаточно вывернуть руль и поднять машину на домкрате. Конечно, такой ремонт возможен, если у вас собой будут эти самые уплотнительные жгуты. Отправляясь в дорогу, купите ремкомплект на всякий случай. Жгуты продаются в любом автомагазине, причем почти всегда есть их выбор. На разновидностях жгутов остановимся подробнее.
Чаще всего в продаже встречаются т.н. кордовые жгуты. Они сплетены из нейлонового волокна и пропитаны бутилкаучуком. На ощупь они должны быть липкими, а если сухие – то толку будет мало. Жгуты могут продаваться как отдельно, так и в комплекте с инструментами, с помощью которых он устанавливается. Инструменты эти представляют собой два шила: одно спиральное, другое – вилковое (для ввода). Спиральным шилом необходимо, совершая вращательные движения по часовой стрелке, зачистить прокол от грязи. Заодно канал расширяется, без нанесения вреда кордам.
Далее распечатываем новый жгут, и вставляем его в ушко шила. Кроме вилочного, встречаются шила с боковой прорезью. Последнее предпочтительнее, поскольку в него проще вдевать жгут. Теперь надо выкрутить спиральное шило и уже установочное шило со жгутом ввести в отверстие прокола на глубину 3-4 см, после чего резко его выдернуть. Жгут при этом задерживается в канале прокола, герметизируя его. Наружную часть обязательно надо срезать, оставив пару миллиметров над шиной. Сразу после этого можно накачивать колесо и ехать дальше.
Отремонтированная шина надежна, но данный экспресс-метод лишь выручает водителя в экстремальных условиях. По возможности необходимо завулканизировать прокол. Если этого не сделать, то когда шнур подсохнет (а это обязательно произойдет через несколько месяцев), шина начнет стравливать воздух, примерно, по 0,2 бар в неделю.
Этого недостатка отчасти лишены жгуты с адгезионной оболочкой. Способ их установки аналогичен уже описанному. Разница лишь в том, что этот жгут сделан из резины и перед вводом его необходимо смазывать специальным клеем, который вступает в реакцию с адгезионным слоем. Уплотнение в этом случае получается герметичное и со временем не ухудшается. Однако метод проигрывает вулканизации, поскольку, как и при установке кордового шнура, каркас шины не укрепляется латкой изнутри.
Резиновые жгуты, при всей их надежности, во время установки часто повреждаются, поскольку сделаны они из довольно мягкого материала. С целью решения этой проблемы был разработан жгут усиленный нейлоновым кордом. Его стоимость от этого усовершенствования немного повысилась, но и надежность вместе с ней. Устанавливают их по той же схеме, что и обычны резиновые жгуты без армирования.
Еще более качественный способ экспресс-ремонта шины без разбортирования предлагает ремкомплект «Rema Tip Top». В набор входят специальные ремонтные вставки (якоря), лезвие, клей, мелок и шило с боковой прорезью. Перед установкой якоря необходимо расширить отверстие прокола специальной фрезой, не повреждающей корд, диаметр которой 6 мм. Эта фреза приобретается отдельно.
Преимущество якоря перед жгутом в том, что он укрепляет своими выступами изнутри беговую дорожку шины. Если все сделать правильно, то якорная вставка обеспечит герметичность в месте прокола на весь срок службы бескамерной шины.
Имейте в виду, что ни жгуты, ни вставки не применяются на боковинах. Такой прокол невозможно заделать без демонтажа шины. В самом крайнем случае можно использовать жгут, но только с тем, чтобы доехать до ближайшей шиномонтажной мастерской, и очень осторожно.
